VOANDO SEGURO - ESQUADRÃO GUARDIÃO – 2/6 GAv

VOANDO SEGURO - ESQUADRÃO GUARDIÃO – 2/6 GAv

Muitos Esquadrões existem na Força Aérea Brasileira, sendo o mais conhecido o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), conhecido popularmente como “Esquadrilha da Fumaça”, mas existem outros esquadrões de grande importância para a Aviação Geral.

Trata-se do 2°/6° GAV: O 2° Esquadrão do 6° Grupo de Aviação foi criado no dia 18 de janeiro de 1999, no Comando Geral de Operações Aéreas e incorporado à Base Aérea de Anápolis-GO em 18 de janeiro de 2000, para cumprir missões de reconhecimento aéreo.

Além de atender ao Projeto SIVAM (o maior e mais sofisticado projeto ambiental e foi elaborado pelas Forças Armadas Brasileiras (Exército, Marinha e Aeronáutica), o Esquadrão chamado de Guardião tem como missão, além de dar apoio operacional em operações militares, tem ainda a como prioridade as missões de resgate, conhecidas como SAR (Busca e Salvamento).

Atua ainda com missões de reconhecimento fotográfico com o Boeing RB-17G “Flying Fortress”, voando ainda as aeronaves E-99 e R-99 equipadas com radares Ericsson de visão lateral de abertura sintética e scanner multiespectral.

O Esquadrão teve seu início originalmente em 16 de dezembro de 1.947, mais precisamente na Base Aérea de Recife, fazendo missões de reconhecimento fotográfico.

Em maio de 1.969 foi desativado e após quase 30 anos, em janeiro de 1.999 foi novamente reativado, mas desta vez, não mais em Recife e sim junto as instalações do Comando Geral do Ar em Brasília até o ano 2.000. A sua volta em 1.999 esta ligada diretamente aos objetivos do Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM).

Atualmente o Esquadrão está sediado na Base Aérea de Anápolis.

Cada Unidade da Força Aérea Brasileira possui o chamado “grito de guerra” o do Segundo Esquadrão do Sexto Grupo de Aviação – Guardiões, aos céus! Selva!

O seu grito de guerra da uma ideia da dimensão do alcance, céus e selva!

O Esquadrão Guardião é o responsável pela colocação do Alarme Aéreo Antecipado e o Sensoriamento Remoto na Força Aérea Brasileira.

Selva!!

Bons Voos.

INSPEÇÃO PRÉ-VOO – SUA IMPORTÂNCIA

INSPEÇÃO PRÉ-VOO – SUA IMPORTÂNCIA.

Você esta iniciando no Aeroclube como Piloto Privado (PP) e acha que voar é como dirigir um carro, certo? ERRADO.

A aviação vai te ensinar desde cedo que existe regras que não podem ser deixadas de lado e uma delas é a da Inspeção Pré-Voo e faz parte de um universo maior...  manutenções.

Ela é muito importante pelo simples fato dela ser de sua responsabilidade, em qualquer aeronave que você vai voar, portanto.... não deixe de fazer, pois pode estar a diferença entre um voo seguro e um acidente.

Mais o que são  manutenções?

As manutenções são classificadas em Manutenção Corretiva, onde se corrige deficiências, fazer pequenos reparos em amortecedores, trem de pouso, vazamentos, etc.

A Manutenção Preventiva tem como principal objetivo prevenir falhas em equipamentos, remoção de motores depois de um certo número de horas, etc...

No caso das Inspeções existem as Periódicas e as de Pré-Voo, neste caso o serviço é bem simples sendo uma avaliação visual para ver se é detectado algum problema ou anormalidade, caso seja constatado é feita uma manutenção corretiva no avião, para somente depois ser liberado para o voo.

Inspeção Pré-Voo, ou onde o aluno entra: é de sua responsabilidade, claro, depois que o Instrutor de passar tudo.... como é feita, onde verificar as partes todas do avião.

Sempre você terá em mãos um Ckeck-List do próprio avião, geralmente do fabricante onde você terá que seguir todos os itens... bom não pular nenhum.

Qualquer anormalidade encontrada, por menor que seja, deverá ser passada ao Instrutor para que o mesmo veja se existe a necessidade de intervenção do mecânico, geralmente o instrutor conhece muito bem o avião que voa.

Geralmente a inspeção pré-voo você deverá fazer a drenagem do combustível (água no combustível), verificar nível de óleo do motor, check dos ailerons, verificar toda a estrutura da aeronave (asas também – faz parte), trem de pouso, possível vazamentos de óleo dos amortecedores, pressão dos pneus (sulcos, bolhas, desgaste, algum material estranho), hélice, profundor, leme de direção, 

parafusos, carenagem do motor, berço do motor, e outros itens que fazem parte do chek-list do avião.

Isso é o que se chama de inspeção externa do avião, deve ser feita de preferência somente o piloto, quando estiver habilitado para tal e não se “prender” a conversas ou distrações com pessoas ou telefone.

Pense em Segurança... Sempre...

Bons Voos.........

PILOTO PRIVADO – ESTUDANDO DA MANEIRA CORRETA

PILOTO PRIVADO – ESTUDANDO DA MANEIRA CORRETA

Muitos candidatos a pilotos perguntam como estudar da maneira correta, ou mais precisamente, quais são os livros para se estudar.

Quando  você ingressa no Aeroclube, normalmente você já recebe a lista com o material didático a comprar e muitos ficam na dúvida... será este mesmo o melhor material?

Sim, durante anos e anos este tipo de material didático que o Aeroclube indica é o “padrão” para que você estude, mesmo porque a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC),  baseia-se nesses livros para as provas.

Normalmente para facilitar ao aluno ou mesmo para o Aeroclube as lojas que vendem este material já fazem um kit padrão para o futuro Piloto Privado.

E quais são os livros padrão:

Navegação Visual e Estimada – Do Professor Titus Ross – este é o livro mais conhecido e o mais utilizado no Curso de Piloto Privado há muitos anos. 

Aerodinâmica e Teoria de Voo – Outro livro imbatível há muitos anos é o do Jorge Homa, linguagem simples e bem fácil de entender para iniciantes – o livro laranjinha.

Aeronaves e Motores e Conhecimentos Técnicos – Outro livro do Jorge Homa, muito bom e de simples entendimento – o livro verdinho.

Regulamentos de Tráfego Aéreo – Voo Visual – Do Plínio Junior – Também muito simples e de fácil entendimento.

Meteorologia – Do Darcy Banci, livri também bastante completo.

O grande problema que o aluno pode encontrar é quanto aos termos técnicos utilizados na aviação, mas os livros (material didático) mudaram muito com o tempo, hoje o aluno tem fotos, explicações mais detalhadas do que esta sendo estudo e, claro ajuda sempre do professor.

Normalmente o kit compõe também 01 computador de voo (régua), caderneta de voo.

O computador de voo é sempre utilizado o E6B Jeppesen de metal, bastante útil para as navegações além do transferidor circular com cursor, sempre é bom também ter a régua, de preferência aquelas que acompanham o kit, a mais conhecida é a Molegata, pelo menos em outras épocas...

Posso comprar mais material didático, tipo aqueles CDs, os chamados Livros Eletrônicos, neste caso se puder compre, pois é um “reforço” bastante interessante e que acredito vale o investimento, sendo que esses livros eletrônicos podem ser comprados por matérias e utilizados no computador.

Posso comprar também um Flight Simulator? Claro, tudo o que puder comprar para ajudar no seu estudo tem que ser visto como um investimento, mas aos poucos, senão você pode querer fazer tudo de uma vez e ai... já viu né, não dá muito certo pois cada um deles você vai ter que estudar e explorar ao máximo, no início prefiro os CDs  ou Livros Eletrônicos, pois serão de maior utilidade.

Ah...uma boa dica: livro de coletânea de provas...sempre ajuda!

Para dúvidas, utilize o formulário de contato sempre ao final dos “post”.

Bons Estudos...

Bons Voos

AVIAÇÃO MILITAR – ASSENTO EJETÁVEL

AVIAÇÃO MILITAR – ASSENTO EJETÁVEL

O Assento Ejetável já faz parte da aviação desde 1.910, segundo historiadores, quando o britânico George A. Barns, saltou de uma aeronave com problemas a uma altura de 10 metros e ficou ferido.

É claro que este é um método não muito convencional de sair de uma aeronave, mas desde 1.945 outro britânico conhecido como “Sir” James Martin, co-fundador da empresa Martin-Baker, se tornou o líder mundial na produção de assentos ejetáveis para aeronaves.

Os militares da Força Aérea Brasileira conhecem bem este assento, pois o Tucano T-27, possui dois assentos desta marca sendo o modelo Mk8l.

Esse tipo de assento é mais barato, mais simples e mais leves que os assentos tipo 0-0 (zero-zero) de caças de alta performance.

O Mk8L depende de uma velocidade mínima da aeronave de 70 nós para ser acionado e funcional devidamente, já os zero-zero não existe essa necessidade.

A primeira ejeção registrada é de 16 de maio de 1.961, ou seja, há muito tempo estes equipamentos salvam vidas.

Existem vários tipos de assentos ejetáveis como o Through Canopy Penetration (TCP) que tem uns “chifres” no topo do banco que servem para quebrar a bolha do canopy, exige-se que o canopy não seja feito de um material flexível, pois ele deve ser rompido totalmente.

Existe o Drag Extration, é um dos mais simples e leves, já foi utilizado de forma experimental em aeronaves e consiste em usar o fluxo de ar que passa pela aeronave como força propulsora que ejeta a cadeira.

O sistema Zero-Zero, tem esse nome porque mesmo a aeronaves estado parada (zero altitude e zero velocidade), ele pode ser acionado, para isso utiliza-se de foguetes propulsores e paraquedas, pois envia o piloto para o alto e de forma segura.

O mais curioso de tudo é que existe este tipo de assento até para o helicóptero que foi desenvolvido para uso no helicóptero Kaman Ka-50 “Black Shark” e também no Ka-52 “Alligator”

Falando em sair com um assento ejetável, tem que comentar a força G que um tripulante experimenta na ejeção, sendo que nos assentos mais velhos, puramente balísticos, essa força chegava de 17 a 22g.

Nos projetos mais novos de assentos, a força G fica entre 12 a 14g.

Se algum dia estiver passeando e encontrar um assento desses, é melhor ficar longe dele, marcar sua localização e entrar em contato com as autoridades, pois uma explosão pode trazer sérias consequências.

Melhor não querer colocar ele no carro ou como “souvenir” em casa.

Bons Voos...

CONHECENDO MAIS SOBRE O PLASTIMODELISMO

O GPM (Grupo de Plastimodelismo de Marília) promove nos próximos dias 25 e 26 de março o 1º Encontro de Plastimodelismo da cidade.

Diferente dos outros eventos já organizados pelo grupo, o foco desta vez é uma grande confraternização entre amigos modelistas de todo o país que poderão expor seus modelos e compartilhar de bons momentos com os amigos em um fim de semana de pura imersão no hobby.

Apoiando o evento, o Aeroclube de Marília, que há mais de 70 anos atua com louvor na formação de pilotos e profissionais da aviação, gentilmente cedeu sua estrutura para a realização do Encontro, cujo ideal é a união e a difusão do hobby, sem competitividade, onde ao invés de algumas medalhas, cada participante receberá uma lembrança pela participação.

O evento foi idealizado pelos fundadores do GPM, Carlos Marconato e Karlo Cappi com o apoio do mais novo membro do grupo, Rafael Levorato. O projeto foi apresentado aos demais membros, que ficaram felizes com a ideia e imediatamente iniciaram os preparativos do Encontro. A organização conta ainda com a participação de Décio Molaro, piloto com formação militar, ex membro da Academia da Força Aérea e dono de vasta experiência em eventos de grande porte.

De lá pra cá, quatro grandes exposições já foram realizadas em shoppings da cidade  e novos modelistas se filiaram ao grupo. Com reuniões mensais, conta com membros de Marília e também da região de forma a trocar ideias e experiências de montagem, promovendo a evolução e o aprendizado, formular encontros e exposições de maneira a divulgar o hobby e, sobretudo, unir amigos que desfrutam do mesmo amor e carinho pelo plastimodelismo.

Vamos Participar...

Venha conhecer mais sobre Plastimodelismo!!

Bons Voos..

COMPRAR UM AVIÃO VALE A PENA?

COMPRAR UM AVIÃO VALE A PENA?

E aí, você com o seu Curso de Piloto Privado na mão, com toda a garra e querendo voar muito chega a seguinte conclusão: Vou comprar um avião!!

Afinal você agora é um Piloto e não vai ficar pagando horas em Aeroclube, vendo disponibilidade de avião, etc...etc..etc...

Bom, primeiro, de posse do seu avião você pode visitar amigos (olha que bom, e o que seus amigos vão pensar...tudo de bom!), com o carro você também faz isso, mas agora sou um Piloto! Carro é coisa do passado!

Na verdade o carro não sai da sua vida, pelo simples fato de mesmo se você for milionário, quando você for de avião a algum local.... você estará a pé!

Aí um amigo com um fusquinha resolve ou mesmo um táxi também vem muito bem.

Vamos tirar aquele negócio de que aviação depende de meteorologia, pois como você é um novato e só vai voar visual, você escolherá só tempo bom, céu de brigadeiro, etc...

Mas, vamos colocar na ponta do lápis a tal compra do avião, pois o preço do avião é somente um dos vários fatores a considerar, pois avião não é como um carro.

O preço é importante, cabe no meu bolso, mas e depois começam as preocupações ou “não seria melhor voar no Aeroclube?”

Avião deve ser considerado um instrumento de trabalho e seu custo/benefício tem que ser bem avaliado.

Quais os outros fatores que entram na compra de um avião e que você vai ter que fazer seu custo na ponta do lápis?

1)Manutenção -  no caso da aviação é considerado sinônimo de segurança e você terá que fazer manutenções preventivas além do TBO (Time Between Overhaul) que é um cheque completo do motor.

2) Combustível – No caso do carro já é complicado, imagina na aviação, lembrando que você faz o seu voo e logo depois que pousa, sempre encher o tanque, bom acostumar com isso.

3) Hangaragem – Vocêvai guardar seu avião onde? Tem que ter um local – aí entra a Hangaragem, geralmente Aeroclubes podem ter local disponível, se não tiver você tem um problema.

4) Tarifas Aeroportuárias – Certo...então você achou que ia passear e não dar a parte a quem de direto? São as chamadas taxas da Infraero ou do Departamento de Aviação Civil (DAC) que variam em função do peso máximo de decolagem ( maiseu sou pequenininho) da atividade da aeronave e da categoria do aeroporto, geralmente são pouso+embarque, preço de permanência+pátio de manobras, Preço de permanência+área de estadia, preço de auxílio a navegação (PAN), preço de auxílio no terminal(PAT).

Auxílios você terá bastante, para cobrar, para pagar é só você mesmo e você ainda reclama dos pedágios.

O tempo, o conforto, a rapidez tem seu preço.

Ponha na ponta do lápis!

Bons Voos...

O PERIGO DE VOAR RESFRIADO

O PERIGO DE VOAR RESFRIADO

Você que esta aí, iniciando no Piloto Privado e se pergunta... Não pode voar resfriado??

Uma das regras básicas da aviação é não voar estando resfriado, porque isso acontece...

Porque geralmente você fica com os ouvidos tapados e o nariz também, isso dificulta a equalização da pressão do ouvido, vai causar dores, zumbidos, surdez e em casos de subidas ou descidas rápidas hemorragias e até ruptura do tímpano.

Num menor grau você pode ter uma otite média aguda(inflamação), com muita dor, febre, surdez, etc...

Se ocorrer isso, melhor que não, pois a dor é forte, mas se ocorrer, procure um médico especialista (otorrino) e veja se tem salvação.

Geralmente o tratamento é feito a base de antibióticos (não é brincadeira não!!), além de drenagem e lavagem para acabar com a infecção, claro que neste caso voce não poderá voar e nem vai conseguir!

Caso você não procure um tratamento essa infecção abre caminho pelo tímpano, rompe e inutiliza-o definitivamente... você fica surdo!

Lembre-se que ao voar você tem subidas e descidas, no inicio é aquilo que você sente que o ouvido tapa... o mesmo que sente quando desce uma serra num carro.

Essa ruptura do tímpano, fará você obrigatoriamente dar uma para a critério médico (geralmente 60 dias), e em alguns casos, uma cirurgia, em alguns casos pode levar a incapacidade definitiva para a atividade aérea.

Lembra da regra: Não voar resfriado, mesmo que você esteja voando em um avião do Aeroclube, pois isto vale também neste caso.

Se estiver resfriado, não custa 2 ou 3 dias “no chão” fazendo uma inalação ou tratamento com descongestionante, mas sempre procure um médico, desta forma você poderá fica “no chão” por pouco tempo, mas se resolver arriscar, poderá fica “no chão “ por muito tempo!

Se você voar nas primeiras horas que estiver iniciando seu curso e tiver dores de cabeça, dor abaixo dos olhos, ou mesmo se tiver sinusite, desvios de septo, melhor falar com seu médico, pois qualquer problema simples, pode se tornar um sério problema.

É bom sempre estar atento - não esquecer das “máximas da aviação”.

Dúvidas? 

Envie no Formulário de Contato.

Bons Voos...

AVIAÇÃO CIVIL - MULHERES NA AVIAÇÃO

MULHERES NA AVIAÇÃO 

Muita coisa de comenta sobre o tal preconceito na aviação, especialmente quanto as mulheres, sou de uma época onde não existia a mulher na aviação, elas estavam apenas em hospitais ou em locais administrativos, mas eram poucas.

Depois de muitos anos, houve o ingresso de mulheres nas mais diversas áreas, hoje chegando tanto a aviação civil quanto a militar.

Mas as mulheres sempre fizeram parte da aviação e 6 delas são muito conhecidas de que esta na aviação há muito tempo.

Uma delas é Ada Rogato, que foi a primeira mulher a ser brevetada no Brasil e a primeira paraquedista e ainda de quebra foi a primeira pilota de planadores.

A segunda mulher foi Amélia Earhart, ela “apenas” atravessou o Atlântico, sendo a primeira mulher a fazer esse feito, sua morte permanece um mistério em 1.937 ao atravessar o Pacífico, existe até um filme sobre esse feito.

A terceira mulher também famosa foi Helen Richey, que foi a primeira mulher a exercer a profissão de Piloto de Linha Aérea, contratada pela Central Airlines, depois a empresa foi comprada pela United Airlines.

A quarta mulher também famosa Ellen Church, pilota e enfermeira foi a primeira mulher a assumir o cargo de comissária de voo em 1.930, na época as qualificações para o cargo eram: ser enfermeira, solteira, pesar menos de 52 kg, ter menos que 25 anos e ter menos de 1,63 de altura e cuidar do carregamento de bagagens e abastacimento!!

 Tem um aeroporto com seu nome nos Estados Unidos.

A quinta mulher Neerja Bhanot, comissária de voo, famosa por se tornar uma heroína ao salvar 360 passageiros a bordo do voo 73 da PanAm que foi sequestrado em 1.986. 

Neerja escondeu os passaportes dos passageiros evitando que os sequestradores identificassem os passageiros (nacionalidade), ficou na aeronave até todos os passageiros serem evacuados, mas morreu ao tentar proteger 3 crianças, pois ficou como “escudo humano”, por isso recebeu as mais altas honrarias do Governo Americano, ela era indiana. 

A sexta é Anésia Pinheiro Machado, a segunda mulher a conseguir o Brevt no Brasil, pelo Aero Club do Brasil.

Como vemos, a mulher faz parte da aviação, pelo menos desde a década de 30.

Por isso, é bom lembrar que – sempre que uma mulher se propõe a fazer algo, temos que reconhecer que será um trabalho feito com profissionalismo, dedicação e amor.

Bom aprender com elas...

Bons Voos.....

AVIAÇÃO VIRTUAL ( TRÁFEGO VIRTUAL)

AVIAÇÃO VIRTUAL ( TRÁFEGO VIRTUAL)

Para quem não conhece existe há muito tempo a chamada Aviação Virtual ou Linha Aérea Virtual, (em inglês: Virtual Airline – VA).

O que faz uma Linha Aérea Virtual?  Simula os serviços de uma linha aérea real usando simuladores de voo como este que você tem em casa.

Geralmente os mais utilizados para essa finalidade são Flight Simulator, X-Plane, FlightGear entre outros.

Geralmente são “companhias aéreas virtuais sem fins lucrativos, onde qualquer um pode participar, é claro, desde que tenha o simulador e tenha conhecimentos de como utiliza-los, pois simula grande parte dos procedimentos de uma cabine, assim como utilizam as redes IVAO – conhecida de que já faz simulação on line – e VATSIM, para que a simulação seja em tempo real.

São feitos procedimentos aeronáutico diversos como fonia, regras de tráfego aéreo IFR e VFR, além de procedimentos de carga.

Ingressando nessa companhia virtual, é como seguir uma carreira não importando onde você esta, apenas que você tenha computador, acesso a internet e um conhecimento dos simuladores.

A linha aérea virtual pode contratar pilotos, fazer manutenção de aeronaves, executar planos de voo, criar rotas aeronáuticas e até mesmo”pagar” pelo serviço prestado.

Através de organizações voluntárias pelo mundo todo, como a International Virtual Aviation Organization (VATSIM), que conta com mais de 60 mil “associados” a Virtual Air Traffic Simulation Network ( IVAO) com mais de 130 mil “associados”, é possível participar de simulações on line que abrange inclusive, o controle de tráfego aéreo.

Traduzindo tudo isso: as Virtual Airlines (VA) é uma entidade virtual, formadas por entusiastas da aviação ou mesmo pessoas da aviação (pilotos e controladores), que simulam a operação de tráfego aéreo de uma companhia real ou fictícia, sendo que muitas usam a mesma frota, mas com rotas e horários diferentes além da pintura personalizada das aeronaves.

Existem também as operações apenas no Brasil, outras estendem pelo mundo todo, existe também as que simulam operações com aeronaves antigas, simulação de voos VFR (visual), com aeronaves de pequeno porte e até de operações militares.

Para fazer parte é bem simples, procure pela companhia aérea virtual de sua preferência, pois cada uma tem suas políticas próprias e você se associa, o importante é entender como funciona a empresa que escolher, essa associação geralmente depende apenas de um processo de avaliação que levará em conta sua experiência como piloto virtual, sendo que muitas não existe a necessidade de experiência.

No Brasil existem a Tam Linhas Aéreas Virtuais (nada a ver com a Companhia), Mercosul, Up Linhas Aéreas, Beta Cargo, Virtual Airlines, entre outras.

Escolha sua companhia...

Bons Voos....

O PASSAGEIRO - BEBER E VOAR

A BEBIDA E A AVIAÇÃO – MITOS E VERDADES SOBRE BEBER E VOAR

Muitas vezes as pessoas perguntam o que fazer antes de voar, pois se sentem nervosas e geralmente dizem que tomam uns “drinks” antes de voar, claro que estamos comentando aqui sobre passageiros.

O medo de voar faz com que as pessoas tomem decisões erradas e aquelas do tipo – “eu ouvi falar que...” e aí vai uma metralhadora de dicas de que deve comer muito, outras dizem que deve-se comer pouco...uns dizem que beber acalma, relaxa, etc..

O ideal é estar sempre dentro da normalidade, ou seja, se for voar comer normalmente nem muito nem pouco, coma o que você sempre come.

Quanto a bebida se você ingerir antes de embarcar, com certeza não terá efeitos muito agradáveis durantes o voo, ao ingerir o álcool, você terá uma diminuição do ritmo no metabolismo causado pela pressurização e pela altitude, com isso o efeito do álcool será muito maior dentro de uma aeronave, mesmo sendo a mesma quantidade que você sempre consome.

Você com certeza ficará embriagado muito mais rápido e com certeza poderá dar trabalho aos comissários(as).

A diminuição da quantidade de oxigênio também leva uma dificuldade de raciocínio, também potencializa as alterações na coordenação motoras, nos sentidos e nos reflexos, com certeza você vai passar muito mal, por isso vemos ou escutamos histórias de passageiros que dão um verdadeiro show a bordo.

Existe na verdade uma falsa sensação de relaxamento normalmente acontece ao contrário, passageiro agitado, inquieto, impaciente e irritado e com certeza os comissário(as) já vão estar de “olho” no futuro” showman” aéreo.

Os comissários(as) já estão treinados para lidar com esses tipos de passageiros, pois se o sujeito não dormir, com certeza trabalho à frente.

Em casos extremos é avisado ao comandante para que o “showman” seja retirado da aeronave, claro que muitas vezes isso faz com que o Comandante tenha que fazer um pouso de emergência em um aeroporto onde não estava previsto, para o mesmo fique em terra, onde poderá ficar em segurança... (dele e de quem tiver na aeronave).

Portanto, o melhor é não beber, comer normalmente que tudo vai dar certo.

Se beber não dirija, neste caso, se beber não embarque, os outros passageiros e a tripulação agradecem, se não conseguir... melhor pegar um ônibus ... “o mico é menor”.

Boa Escolha...

Bons Voos...